TIPE TIPE RUANG BAKAR



TIPE RUANG BAKAR

http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/OtoTips/10_Oktober2010/oktober2010minggu3-tentangrem-upgradeperformabeat-03-Arseen.jpg



a.       HEMI SPIRAL ( KUBAH)
Tipe kubah ini mempunyai efisiensi panas yang baik,busi dipasang  pada tengah ruan bakar,sehingga diwaktu busi meloncatkan bunga api listri,campuran udara dan bahan bakar udara,terbakar dengan cepat  dan menyebar keseluruh ruang  bakar dengan terjadi proses pembakaran yang cepat,kemungkinan terjadi konsleting sangat kecil dan dengan pembakaran sempurna gas buangnya sedikit sekali mengandung kadar karbon.
Tipe ini tidak terdapat sudut mati,sehingga sirkulasi gas di kompresi gas balik dan klep berada di bagian atas  ruang bakar.


b.      MULTY SPERICAL
Yaitu menggunakan kombinasi dengan HEMI SPERCIAL,yaitu dengan menggeser tempat  atau besar klep isap dan buang,sehingga bisa membuat klep  lebih besar  dan terjadi kenaikan efisiensi isap dan buang menaikkan putaran dan memperbesar tenaga.
Keuntungannya adalah bisa membuat volume ruang bakar agak kecil dan perbandingan kompresi bisa di naikkan dan frekuensi gas di dalam ruang bakar bisa sempurna.


c.       HEMY SPERICAL YANG MEMPUNYAI SQUIS AREA
Pada tipe ini busi di tempatkan tepat pada puiast ruang bakar,dan campuran udara dan bensin di dorong ke pusat dari squis area untuk mempercepat terjadinya proses pembakaran.

            d.  RUANG BAKAR TIPE ATAP
                 Karena dilihat bentuk ruang bakarnya seperti atap rumah,tujuannya untuk mempertinggi
     kemampuan motor dengan menimbulkan kompresi tinggi.

Untuk mempelajari lebih lanjut, ayo kita gabung dan mengikuti PELATIHAN MEKANIK
Di Pusat Pelatihan Mekanik
KURSUS MEKANIK
NUANSA MOTOR ENGINEERING SCHOOL
MUARA BUNGO – JAMBI
Telp. 0747 321715 – Hp. 0852 6601 0191

Untuk modifikasi / korek mesin balap dapat langsung ke
BENGKEL
 NUANSA MOTOR
MUARA BUNGO – JAMBI
HP. 085266010191


Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Daftar Diameter Pin Piston

Daftar Diameter Pin Piston. Bismillahirrohmanirrohim. banyaknya permintaan dari pemirsa dan pecinta blog Kursus Mekanik Nuansa Motor tentang besaran diameter pin piston sebagai acuan untuk bore up dan gonta ganti piston untuk membuat motor lebih bertenaga, maka saya buatkan daftar ukuran diameter pin piston, namun yang perlu di perhatikan dalam pemilihan penggunaan piston lebih besar adalah ; 1. Pastikan diameter pen piston sama dengan Pen piston lama yang di gunakan (sesuai dengan stang seher)  agar modifikasi lebih mudah dan lebih hemat. 2. Pastikan jarak lubang pen piston dan muka piston sama atau lebih tinggi agar bisa di buat dome piston, jangan lebih rendah supaya tidak memapas blok silinder. 3. Diameter piston harus di sesuaikan dengan baut 4 blok silinder agar langkah bore up lebih mudah dan awet. berikut daftar diameter pen / pin piston motor Pen piston 13 mm ; 1. Honda grand,supra, supra 125, kharisma, win, revo, blade, vario, beat, scoopy 2. Yamaha cripton, vega, vega R,...
Baca selengkapnya

MODIFIKASI KARBURATOR VAKUM AGAR TARIKAN RESPONSIF

Gambar
MODIFIKASI KARBURATOR VAKUM AGAR TARIKAN RESPONSIF Karburator vakum (CV) tidak sereponsif karburator konvesional. Masalahnya karburator tipe CV kerjanya berdasarkan kevakuman di ruang bakar sehingga irit bahan bakar. Tetapi, gara-garanya lagi karburator vakum banyak diaplikasikan ke motor keluaran terbaru. Inilah yang menjadi kendala bagi yang memiliki idola kebut-kebutan dijalanan. Opsi terakhir biasanya orang akan mengganti karbu CV dengan karbu konvesional agar bisa mendapat akselerasi yang di inginkan, contohnya Suzuki Satria FU mengadopsi karburator Keihin PE28 kepunyaan Honda NSR-SP. Namun imbalannya berefek pada konsumsi BBM. Tetapi jangan khawatir, masih ada alternative lain dibanding harus mengganti karburator yaitu dengan memaksimalkan kinerja karburator CV. Caranya cukup dengan membesarkan lubang main air jet yang ada di corong depan, dijamin cara tersebut dapat merespon mesin lebih bagus. Berikut langkah-langkahnya : 1. Perbesar Lubang Main Air...
Baca selengkapnya

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN MESIN 4TAK DAN 2 TAK

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN MESIN 4TAK DAN 2 TAK  Sejak awal tahun 1950-an sampai tahun 2000, motor - motor 2 tak atau 2 langkah meraja hampir di setiap balapan. Dan pada awal produksi pabrikan SUZUKI pada tahun 1953, motor - motor SUZUKI (Free Diamond) selalu menjuarai kejuaraan balapan mendaki bukit Mt.FUJI. Dan SUZUKI juga memproduksi motor 4 tak atau 4 langkah yang di beri nama colleda. Karena mesin 4 tak dirasa kurang bertenaga, pada tahun 1954 pihak SUZUKI mengganti mesin colleda dengan jenis 2 tak. Nah sekarang apa sih keuntungan dan kerugian pada mesin 2 tak dan 4 tak....??????? Keuntungan mesin 2 langkah(tak) : 1. Proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol, sehingga putaran poros engkol lebih halus untuk itu putaran lebih rata. 2. Tidak memerlukan klep, komponen part lebih sedikit, perawatan lebih mudah dan relatif murah. 3. Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih kecil sehingga menghasilkan gerakan yang halus. 4. Bila dibandingkan dengan mesin empat...
Baca selengkapnya